해운대역까지 무려 경부선을 경유해 주시는 새마을호 #1207을 타기 위해서 동대구역에서 죽치고 있었다. 먼저 타고 온 KTX #117에서 내려서 플랫폼을 바라보니 #1207과 #1203이 줄줄이 지연되는 바람에 시간을 좀 벌어볼 수 있었다. 일단 닥치고 플랫폼으로 나가 보니 이딴 것들이 보였다.

싸... 싸궁화다!

최근 CDC가 집단으로 개조된 일명 싸궁화 아니었던가! CDC는 과거 비둘기 및 통일호 객차와 동차의 퇴역에 대비하여 통일호의 말년(1996년부터)에 도입되어서 통일호 등급이 사라지기 전까지만 해도 수요에 비해서 공급이 모자랐던 차량이지만, 통일호가 통근열차로 대체되고 운행 구간이 점점점 줄어들고 나서부터는 수요에 비해서 공급이 넘치는 차량이 되었다. 게다가 차량 성능 자체는 기존 무궁화호 디젤 동차에 비해서 딸릴 것이 없으면서도 통일호 급으로 굴렸으니 낭비 아닌가.

싸궁화에 달려 있는 미니카페.

이에 코레일에서는 CDC를 무궁화호로 개조하여 운행하기 시작하였고 기존의 무궁화호 디젤 동차를 대체시켜 나가고 있다. 2008년 초에 한 편성이 시범적으로 무궁화호로 개조되어서 투입된 다음 품평회를 가지고 양산하기 시작하였다. 새마을과 무궁화에 요즘 많이 보이는 열차카페처럼 한 칸에 미니카페를 구축한 것이 특징이다. 언젠가 기회가 되면 한 번 타보고는 싶은데 운햏 구간을 아직까지는 알 수가 없다.

하여튼 저 사진을 찍고 돌아오니 손이 얼어붙어서 환승 대기실에서 좀 손부터 녹였다. KTX에서 내릴 때만 해도 열차가 지연되었다는 말만 하던 것이 이제 지연 상황이 파악된 듯 하였다. 역내에는 동력차 고장으로 무궁화가 퍼졌다는 말이 나오고, 전광판에는 무궁화 26분 지연에 새마을 12분 지연이 표시되었다. 승무 교대를 하기 위해서인지 환승 대기실에서 대기하고 있었던 기관사님들이 몇몇 보였다. 하여간 저 지연 안내를 보면서 내가 왜 KTX 타고 부산역까지 안 갔을까 후회도 들었지만, KTX 입석 승객으로 통로까지 붐비는 지금 상황에서는 새마을호가 텅 비어 주어서 고맙기만 하였다.

지연크리. KTX가 저렇게 지연 먹었다면 보상받았을 수 있었을텐데.

동대구역을 이제 떠나려는 채비를 할 때쯤 반짝거리는 전기 기관차가 하나 들어왔다. 8262호. 8262라면 제조된 지 얼마 안 되었을 텐데 왜 퍼졌을까 의아해하면서 일단 사진부터 찍으러 나갔다. 특히 몇 달 전에 이 루트를 탔을 때에도 똑같은 전기 기관차가 들어와서 발차 동영상을 찍으려고 했는데 기적 소리에 놀라서 제대로 된 영상이 안 나와서, 이번에는 제대로 된 8200호대 발차 동영상을 찍어 보자는 결심까지 하였다. 하여간 사진도 잘 나와서 만족스럽다.

8262호 전기 기관차. 금속으로 된 차호가 눈에 띈다.

8200호대도 처음 들어온 것은 차호가 그냥 스티커 형태였는데 요즘 들어온 것들은 아주 금속을 박아 둔 느낌이다. 훼손되지 않는다는 점도 좋고, 미관상 좋기도 하다. 결국 발차 동영상도 찍는 데 성공하여 모처에 올릴 수도 있었다.

20초 부근에서 시-미-라-레- 소리를 들었는가? 유로스프린터 계열 차량들에서 공통적으로(라고 하지만 8200호대는 좀 다름) 들을 수 있는 구동음이다. 이외에도 지멘스제 인버터를 탑재한 철도 차량에서 이런 식으로 올라가는 소리를 들을 수 있다. 여튼 이 동영상을 찍고 나니까 내가 타고 갈 새마을 열차가 들어왔다. 평소 이렇게 환승을 하면 약 20분간 동대구역에서 대기해야 해서 짜증났는데, 안 그래도 지연까지 겹쳐서 더 열받긴 하였다. 그래도 나름 괜찮은 장면을 건질 수 있어서 편하게 타고 왔다.

우선 들어가기 전에 이 글은 절대로 어떤 나라의 어떤 대통령을 겨냥하고 쓰는 글이 아님을 밝혀 둔다. 단지 인터넷을 돌아다니다 보면서 찾은 재미있는 사례를들 정리해 둔 것 뿐임을 밝힌다.

동유럽 국가들과는 그 동안 교류가 제한되어 왔기 때문에 그들에 대한 정보는 사소한 것이라도 우리 나라 사람들에게는 재미있는 정보가 될 수 있다. 대개의 동유럽 국가들은 한 때 소련의 일부였거나 소련의 영향을 받은 나라들이고, 공산주의가 붕괴되기 전까지 적어도 한 명 이상의 독재자 또는 독재 성향이 강한 정권이 있었던 나라들이다. 대개 이러한 정권의 특징으로는 개발을 중요시했다는 것이며, 일부 나라들은 철도를 개발의 상징으로 삼기도 하였다.

루마니아에는 19세기부터 철도가 깔리기 시작하였다. 제 1차 세계 대전을 주변으로 하여 많은 철도들이 생기고, 또한 기존 철도들도 복선화되기 시작했다. 2차 세계 대전 이후 1947년부터 공산 정권에서는 철도를 산업화의 상징으로 삼았고, 도로 등 다른 교통 수단의 희생을 감수하면서 철도를 깔기 시작하였다. 1960년대부터는 루마니아 수도 부쿠레슈티 주변의 철도들이 차례차례 전철화되기 시작하였고, 전철화와 복선화는 점점 확대되어 1969년 당시 전 노선이 전철화되기도 하였다.

니콜라이 차우세스쿠. 과거 루마니아의 독재자.

이러한 발달된 철도 교통망은 공산 정권이 붕괴되기 전까지만 해도 엄청 탄탄하였으나, 1989년 혁명과 차우셰스쿠 처형 이후로 철도 교통망은 급속히 마비되기 시작하였다. 1960년대의 최첨단 철도는 시간이 갈수록 제대로 관리되지 못하기 시작했고, 공산 정권 당시에 엄청나게 깔아제낀 철도 탓에 이후 세대에서의 관리도 힘들어졌다. 엎친 데 덮친 격으로 경제 위기까지 찾아오면서 철도 차량의 상태도 점점 나빠지기 시작했다.

결국 루마니아 국유 철도는 여러 회사로 분사되고, 일부 자회사는 사유화 단계를 밟고 있기도 하다. 사용 빈도가 적은 각종의 지선 철도를 정리하고, 철도 차량을 현대화하는 각종의 노력 끝에야 철도 교통이 정상화될 수 있었다.

루마니아 철도를 현대화하기 위하여 도입된 지멘스 데지로 디젤 동차.

동유럽의 또 다른 재미있는 나라로 알바니아가 있다. 대부분의 유럽 국가들은 철도를 통해서 잘 이어져 있지만 알바니아만은 예외라고 할 수 있다. 알바니아도 꽤 오랫동안 공산 독재를 경험했던 나라 중 하나이다. 현재의 북한처럼 개인 소유의 자동차가 금지되어 있었기 때문에 알바니아 역시 철도 교통망이 잘 갖춰져 있었다.

알바니아에는 1900년대 중반에 철도가 개통되었다. 2차 세계 대전 당시에 임시로 부설하였던 협궤 철도를 개량하여 간선 철도가 되었다. 알바니아의 독재자 엔베르 호자가 집권하였던 1985년까지만 해도 철도는 깔리고 깔려서, 심지어는 1986년에 국제 철도가 개통되기도 했지만 당시의 (현재도 마찬가지지만) 불안정한 정치와 선로 상황 때문에 여객 영업을 할 엄두는 내지도 못하였다.

엔베르 호자. 과거 알바니아의 독재자.

그러나 호자 사망 이후 더 이상의 철도는 깔리지도 않았고, 설상가상으로 경제 상황으로 인한 차량 도둑과 차량 정비 상태도 심각하다. 그래서 1960~80년대에 중고로 도입한 차량들이 그대로 굴러다니는 일이 비일비재하고 유럽 어지간한 나라에 다 되어 있는 전철화도 전혀 안 되어 있다. 지금은 체코에서 사 온 T669 기관차를 굴리고는 있지만 어지간히 돈이 안 들어가는 이상 이 알바니아 철도를 고칠 엄두를 낼 수도 없다.

알바니아 철도의 객차. 이탈리아에서 사용되었다는 흔적이 그대로 남아 있다.

정리하자면, 이 두 독재자들은 국가 발전을 위해서 철도에 많은 돈을 들였고 독재자 사망 이후 국가의 철도 사업에 중대한 위기가 찾아왔으며, 이를 정상화하기 위해서 많은 노력을 했다는 것이다.

요즘 2MB는 SOC 사업에 집중적으로 투자하고 있다. 대운하가 안 되니 이런 식으로라도 전국토를 공사판으로 벌이는 것이 어쩌면 그로서는 최선의 선택일지도 모른다. 그러나 마구잡이식 SOC 신규 개발과 저 독재자들의 이미지가 겹치는 것은 무엇일까. 한 사람의 철도 동호인으로서는 신규로 철도 노선을 팍팍 깔아 주는 것이 좋긴 하지만, 왠지 저 독재자들의 노선과 겹치는 점이 있어서 씁쓸하다.