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FlyNet 덕분에 살았던 루프트한자 지연 후기

여름 휴가를 마치고 8월 4일에 루프트한자 항공편으로 ICN-FRA-BER 경로로 집으로 돌아왔다. 항공편을 예약할 때 LH713/LH200 사이가 딱 55분 정도 떨어져 있어서 시간이 좀 부족하지 않을까 생각도 했지만, 프랑크푸르트 공항에서 수하물이 제대로 연결이 된다면 저것도 불가능한 환승 시간은 아니었고 무엇보다도 베를린에 빨리 도착하고 싶었기 때문에 운에 맡겨 보기로 결정했다. 기억이 맞다면 LH200이 베를린행 막차는 아니었지만, 오후 11시 정도에 도착해 본 과거 경험상 이것보다는 좀 더 빨리 들어가고 싶었기 때문에 환승 시간이 짧다는 걸 감안하고 끊었다.

그러나… 집에 좀 더 빨리 들어가 보겠다는 기대는 결국 이루어지지 못했다. 인천에서 체크인할 때 프랑크푸르트에서 날아온 LH712가 지연되었다는 걸 듣긴 했지만, FlightRadar24에서 검색해 봤을 때 출발이 어느 정도는 지연되더라도 지연을 회복할 수 있을 것 같다는 생각을 했다. 하지만 인천에서 출발할 때부터 예상보다 더 지연된 걸 보니 느낌이 그렇게 좋지는 않았고, 에어쇼를 보다 보니 이게 확신이 되었다. 한국 영공을 빠져나가는 건 문제가 없었지만, 중국 영공을 날고 있을 때 비행기가 뭔가 일직선을 그리지 않는 것 같았고, 베이징 주변을 지나야 하는 것 같은데 회전을 하는 게 영 수상했다. 나중에 알게 된 사실이었지만, 중국 상공의 기류 문제로 인하여 선회가 불가피했고, 이는 기장의 독일어와 영어 안내방송에서만 언급되었다. (뒤이어 나온 한국어 방송에서는 이 사실을 빼먹음) 그리고 같은 날 출발한 대한항공의 울란바토르행 항공편도 비슷한 곳에서 난기류에 휘말렸던 걸 보면 루프트한자라고 해도 어쩔 수 없었다고 본다.

2024년 8월 4일 LH713편 항적. Credit: flightradar24.com
2024년 8월 4일 LH713편 항적. Credit: flightradar24.com

일단 어떻게 중국을 빠져나온 다음에는 잘 가긴 했지만, 카자흐스탄 이후 항로에서 지연을 회복하기는 무리가 있었다. 한편 FlyNet 이용권을 끊어 둔 덕분에 기내에서 인터넷을 즐길 수 있었지만, 루프트한자에 사전에 연락처로 등록해 둔 독일 통신사 SIM이 VoWiFi 모드로 붙어 있어서 SMS를 받을 수 있었다는 사실은 전혀 예상하지 못했다. 과연 제 시간에 도착할 수 있을지 아니면 지연될지를 기대하는 중, 독일 번호로 루프트한자에서 보낸 문자가 왔다. 항공편이 지연되었으니 호텔 바우처를 신청하라고. 그 문자를 받고 좀 기다리니 다음날 오전 6시 15분으로 항공편이 재예약되었다는 이메일까지 날아왔다. 아, 오늘 밤에 집에는 못 들어가겠다. 그리고 FlyNet 이용권이 없었다면(제일 저렴한 Messaging 기준 지상에서 선구매 시 5유로, 기내에서 구매 시 9유로) 이 연락을 받지 못하고 프랑크푸르트에서 당황했을 것 같다.

루프트한자에서 받은 문자 3개 - 호텔 예약 가능 안내, 항공편 재예약, 호텔 예약 확정
루프트한자에서 받은 문자 3개 – 호텔 예약 가능 안내, 항공편 재예약, 호텔 예약 확정

첫 번째 문자에 있는 링크를 타고 들어가니 프랑크푸르트 공항 근처의 호텔을 선택할 수 있어야 했지만 처음 시도했을 때에는 선택할 수 있는 호텔이 나오지 않았다. 두 번째 문자를 받은 다음에는 확실히 내일 오전이 못박히긴 했지만, 그래도 프랑크푸르트에 착륙했을 때 일찍 도착할 수 있는 일말의 가능성을 완전히 배제하지는 않았다. 독일 생활에서 얻은 경험으로 저런 링크가 왔을 때나 무언가를 예약할 일이 있어야 할 때는 최대한 빨리 선택을 해 놔야 호텔이라도 편하게 얻을 수 있다는 걸 알았기 때문에 FlyNet에 붙어 있는 동안 계속 새로 고침을 시도했다. 몇 분 정도 씨름한 결과 Park Inn by Radisson 호텔이 목록에 떠서, 비록 S반으로 1정거장 떨어져 있었음에도 불구하고 없는 것보다는 나을 것 같아서 호텔을 빠르게 예약했다. 예약을 확정한 후, 저녁과 아침 식사 쿠폰이 같이 제공되긴 했지만 비행기 출발 시간 때문에 아침 식사는 어차피 못 먹을 걸로 생각하고 있었다.

프랑크푸르트에 착륙한 후, 혹시나 몰라서 루프트한자 서비스 센터를 찾아가 보기로 했다. 게이트 앞에 직원이 있기는 했지만 따로 환승 승객을 호출하는 것 같지는 않아 보였다. 그 때 드는 생각이 “아, 연락을 못 받았거나 도착한 시점에서 이메일을 받았다면 당황하겠다.” 루프트한자 항공편은 터미널 1에 도착하고 한국발 항공편은 터미널의 비 솅겐 게이트에 도착하는데, 여기에서 입국심사 및 환승 보안검색대로 넘어가기 전에 서비스 센터가 있긴 했다. 그러나 서비스 센터에는 아무도 없었고, 이미 다음날 오전에 출발하는 항공권은 내 손에 들려 있었다. 원래 탔어야 할 LH200 역시 1시간 가까이 지연되긴 했지만 이미 게이트를 떠났을 것 같은데다가 이 상황에서는 짐이 실리지 않을 게 뻔했기 때문에, 반신반의하면서 출구 쪽의 입국심사대로 진행했다. 수하물 찾는 곳에는 그래도 루프트한자 수하물 추적 직원이 나와 있었고, 같은 이유로 줄 서 있는 사람도 좀 있어서 내 짐에 대해서 물어보고 나왔고 다음과 같은 응답을 들었다.

  • 수하물은 궅이 프랑크푸르트에서 찾았다가 다시 부칠 필요가 없고 내일 베를린까지 연결된다(참 다행이었던 게, 다음날 오전 5시에 프랑크푸르트 공항 터미널 1에는 짐 부치려는 사람이 엄청 많았다)
  • 면세점에서 받은 STEB 봉투는 봉인이 풀어져 있지 않는 한 보안 검색대 통과에 문제가 없다(그 전까지는 환승이 아닌 일반 보안 검색대는 STEB 봉투는 통과 불가능으로 알고 있었기 때문에 짐을 찾아서 액체류를 넣으려고 시도했다. 프랑크푸르트 공항 보안 검색대는 노트북이나 액체류를 따로 빼라고 하지도 않는다)
  • 세관 신고가 필요하다면 어디가 되었든 상관이 없다

그렇게 공항을 빠져나온 다음 일단 호텔로 향했다. 수하물 수취대 뒤쪽을 보니 7월 말에 도착했어야 할 수하물이 아직도 있는 걸 보고 내 짐이 사라지면 어쩔까 반신반의했지만, 그럴 일은 없었다. 호텔에 도착해 보니 저녁 식사는 오후 10시까지 제공되었고, 방에서 잠시 쉬다가 오후 9시 반쯤에 내려와서 한 끼는 먹고 다시 올라갔다. 그러나 다음날 오전 6시 15분 비행기를 타려면 공항에는 적어도 1시간 전에는 도착해야 했기 때문에 깊게 잠들 수는 없었고, 대충 자다 깨다를 반복하면서 그 날 밤을 보냈다. 호텔 객실에는 그래도 있을 것은 다 있었으나, 일부 객실은 보수 중이었는지 문 앞에 테이프가 붙어 있었다.

Park Inn by Radisson 객실 내부
Park Inn by Radisson 객실 내부

새벽 4시쯤 일어나서 일단 어떻게 정신을 추스린 다음 프랑크푸르트 공항으로 들어왔고, 재배정된 항공편을 타는 데는 성공했다. 수하물이 어떻게 되었는지 혹시나 해서 게이트 앞 직원에게도 다시 물어 봤고, 짐은 잘 갔으니 걱정하지 말라는 응답을 들었다. 터미널 1의 솅겐 지역 루프트한자 서비스 센터는 6시 30분에 열기 때문에 어차피 무슨 일이 생기더라도 내가 할 수 있는 것은 없다는 걸로 받아들이고 베를린행 비행기를 탔다. 그나마 다행이었던 점은 비상구 좌석으로 배정되어서 발을 조금이나마 더 뻗고 갈 수 있었다는 것. 유독 그 날 새벽 첫 비행기에는 한국인이 좀 많았는데, 대부분은 나와 같은 이유로 이 비행기를 타게 되었다. 옆자리 일행들은 이러한 연락을 프랑크푸르트에 도착해서야 받았기 때문에, 그 날 게이트까지 갔다가 지연되었다는 걸 알고 호텔에도 나보다 상대적으로 늦게 도착해서 저녁을 거를 수밖에 없었다.

베를린에는 나와 내 짐도 무사히 도착했지만, 이미 몸이 좀 많이 지쳐 있었기 때문에 Free Now의 Ride를 호출하기로 결정했다. 베를린 공항에서 집까지 오는 길은 A100 고속도로를 타고 와야 했지만, 도중에 차로 2개를 막아 놓고 한 공사 때문에 정체가 고속도로 종점까지 밀려서 평소보다 더 오랜 시간이 걸려서야 집에 도착했다. 설상가상으로 철도 역시 시설물 파괴 행위로 인하여 베를린 중앙역 북서부가 완전히 마비되어 있었기 때문에, 철도를 탔다고 해서 상황이 더 좋을 것 같지는 않아 보였다. 어쨌든 집에는 고생 끝에 도착하기는 했다.

오늘의 경험 덕분에 장거리 항공편을 탈 일이 있으면 긴급 연락을 위한 보험용으로라도 기내 인터넷은 신청해서 타고 들어갈 것을 추천하고 싶다. 한국 통신사들은 VoWiFi 제공에도 인색하고 이것도 OS에 통합되는 게 아닌 자체 앱으로 제공하려고 하지만, 제대로 된 VoWiFi가 있다면 기내에서 별도의 로밍 비용 없이 SMS를 받을 수 있고 비상 상황에도 훨씬 유연하게 대처할 수 있게 된다. 특히 직원이 하나부터 열개까지 챙겨 줄 가능성이 없는 동네로 간다면.

하이난 항공 TXL-PEK(베를린 테겔-베이징)/PUS 탑승 후기

베를린에서 한국으로 간다면 가장 큰 문제점이 어디서든 최소한 한 번 환승을 해야 한다는 것이다. 그나마 서울로 간다면 유럽 내 대형 공항에서 한 번만 환승하면 끝이지만, 목적지가 서울이 아니라면 여러 번의 환승은 불가피하다. 제아무리 환승 내항기와 인천공항행 KTX가 다닌다고 해도 목적지 공항에 최소 환승으로 갈 수 있다는 것의 메리트는 상당히 크다. 또 하나의 문제는 베를린발 대륙간 노선 수가 얼마 없다는 것이다. 2017년 현재 테겔에서 아시아로 오는 노선은 카타르 항공의 도하행, MIAT 몽골 항공의 모스크바 경유 울란바토르행, 하이난 항공의 베이징행 정도를 빼면 이스라엘이나 터키까지만 간다. 쇠네펠트 쪽에는 이란행 노선이 좀 있지만 한국 가는 길에 굳이 거기를 경유할 필요는 없다.

그 동안 부산으로 갈 때는 어쩔 수 없이 인천으로 갔으나, 이번에는 베이징 경유 부산행이라는 다른 옵션을 시도해 보았다. 베를린까지 환승 횟수를 최소로 줄일 수 있다는 게 가장 컸고, 적어도 이 티켓을 예약하는 시점에서는 에어 베를린이 아직 살아 있었기 때문에 그 쪽으로 마일리지를 쌓으려는 의도도 있었다. (물론 에어 베를린은 이제 퇴갤해 버렸지만) 그리고 아무리 중국 항공사라도 UA보다는 장거리 서비스가 나을 것이라는 기대 덕분에 베를린 테겔발 베이징 경유 부산행 항공권을 끊었다. AVOD 없는 UA 747로 대서양도 건너 봤는데 어떤 걸 더 못하겠냐. TXL-PEK 구간은 하이난 항공, PEK-PUS 구간은 아시아나항공으로 예약했는데 이게 나중에 환승 시에 좀 문제가 되었다.

하이난 항공은 베를린 테겔에서 터미널 C를 사용하는데, 여기는 버스에서 내리면 바로 있는 터미널 A/B와는 멀리 떨어져 있다. 중간에 한 번 계단을 내려가는 구간이 있는데, 문이 늦게 열리기는 하지만 엘리베이터가 있으니 짐이 많으면 그 쪽으로 가면 된다. 예상대로 테겔 공항의 부가세 환급 데스크는 하이난 항공 출발 시간이 다가오자 바리바리 짐을 싸 들고 온 사람들로 붐볐고, 나는 해당 사항이 없기 때문에 바로 체크인 카운터로 직행했다. 이 티켓은 두 항공사가 걸친 여정이라서 아시아나 쪽에서도 하이난 쪽에서도 웹 체크인이 불가능했다. 테겔 공항의 직원들은 PUS가 어디에 있는 지 잘 모르는 듯했지만, 짐이 부산까지 간다는 말은 베이징에서 깔끔하게 예상이 빗나갔다.

베를린 테겔의 출국 심사대를 통과하고, 어차피 터미널 C도 그리 크지 않았기 때문에 적절히 시간을 죽치고 있다가 바로 탑승했다. A330-300 기체를 보내며 이코노미 좌석은 다행히도 2-4-2 배치였다. 출발 요일은 주말을 살짝 피했기 때문에 빈 자리가 아주 없지는 않은 편이었다. 좌석에는 베개, 담요가 놓여 있고, 안대, 칫솔과 치약 세트, 수면 양말 정도가 들어가 있는 Amenity kit이 같이 있었다.

A330 기내

비행기가 이륙하고 나서 식사 메뉴를 나눠 주는데 그 덕분에 아무리 중국식이라고 해도 최소한 무엇을 먹는지는 알고 먹을 수 있었다. 기내식은 출발할 때 한 번, 도착하기 전에 한 번 나온다. 하이난 항공이 지금은 코드셰어 편으로만 한국에 취항하기 때문에 의외일 수도 있지만, 한국인 승무원도 최소한 2명은 탑승하고 있었다. 승무원 명찰에 달려 있는 국기를 보고 알아챌 수 있다. 당시 TXL-PEK 편에 탔던 유일한 한국인이었던 덕분에 유리한 점이 없진 않았다.

HU490 TXL-PEK 기내식 1

HU490 TXL-PEK 기내식 2

중국 항공사들은 아직도 기내에서 비행기 모드의 휴대폰도 사용을 금지하고 있기 때문에, 다른 항공사의 금연 표시등이 있어야 할 자리에 휴대폰 금지 표시등이 있다. 덕분에 기내 엔터테인먼트가 없으면 비행 시간이 지루해지기 쉽다. 한국에 취항하지 않기 때문에 한국 영화나 TV 프로그램은 기대하지 않고 있었지만, 한 때 불태웠던 2048이 AVOD에 들어가 있어서 이걸로 시간을 오래 때웠다. (보너스로 2048 하던 시절의 손 감각이 아직 사라지지 않았다는 것도 확인했다) 시차 적응을 위해서 저녁을 먹은 다음에 눈을 붙였더니 시베리아 동쪽까지 날아가고 있었다.

기내 엔터테인먼트에 2048?

이 비행편은 베이징 수도 국제공항 터미널 2로 도착하고 출발한다. 문제는 연결편으로 끊은 아시아나항공은 터미널 3을 사용하는데, PEK에서 다른 터미널의 비행기로 갈아타려면 일단 공항을 나갔다가 들어와야 한다. Transfer라고 쓰여 있는 곳에서는 같은 터미널의 비행기로만 갈아탈 수 있기 때문에, 다른 터미널의 비행기로 간다면 살인적인 인파를 뚫고 일반적인 출입국 절차를 밟아야 한다. (중국 출입국 카드도 다 써야 한다는 점은 보너스) 짐이 혹시나 자동으로 연결되지 않을까 기대하긴 했지만, 수하물 컨베이어에 올라와 있는 점을 보고 고생길 시작이란 걸 느꼈다. T2를 빠져나가서 T3으로 갈 때에는 공항에서 운영하는 무료 셔틀버스를 사용하면 되는데, 걸어갈 수 없는 거리만큼 떨어져 있기 때문에 다른 교통 수단은 잠시 잊어 두자. 택시는 잘못 탔다가는 고생할 수 있다. 아무튼 T2의 입국 심사와 T3의 아시아나항공 체크인+출국 심사를 다 뚫고 나니 약 2시간 정도가 걸렸고, 여기에는 아시아나 체크인 카운터가 열리지 않아서 기다렸던 30분 정도가 포함된다. 아시아나항공의 PEK-PUS 노선은 그냥저냥 평범했다. 아시아나가 서비스 줄인다는 말이 있지만 다행히도 Hot meal이 나왔다.

부산에서 올 때에도 이 과정의 역순을 그대로 밟았다. 짐을 체크인할 때 베를린까지 바로 간다는 말을 들었고 Baggage tag에도 PEK/TXL이 다 찍혀 있었으나, 출국편에서 본 것처럼 수하물 찾는 곳에 짐이 있었을 지도 모르기 때문에 24시간 내 환승용 임시 비자를 받아서 입국 심사를 통과한 뒤에도 컨베이어 벨트를 다시 확인했다. 내 짐이 없다는 것을 다시 한 번 확인하고 T3을 떠나 T2로 갔다. 처음 이걸 해 본다면 당황하기 쉬운 구조이지만, 올 때 한 번 해 봤기 때문에 이번에는 무리가 없었다. 부산에서 비행기가 15분 늦게 출발해서 안 그래도 부족할 수도 있는 3시간 45분이라는 환승 시간도 15분 짧아졌지만, T3 입국 심사와 T2 출국 심사 및 하이난 항공 체크인을 모두 합쳐서 2시간 내에 끝낼 수 있었다. 이리저리 뛴다고 고생은 했지만.

PEK T2 FIDS

역시 PEK-TXL도 TXL-PEK와 같은 서비스가 제공된다. 단지 차이점이라면 중국에서 기내식을 입고시킨다는 것 뿐. 이번에는 출발 요일이 토요일이었기 때문에 사람들이 더 많았다는 게 더 큰 차이점이다. TXL-PEK 편은 군데군데 빈 자리가 보였지만, 이번에는 자리가 꽉 차서 나왔다.

HU489 PEK-TXL 기내식 1

TXL과 PEK 두 공항 양쪽에서 보딩 브리지는 쓰지 못하고 버스로 주기장까지 이동해야 했는데, PEK 쪽은 그래도 입국 심사대가 여러 개라서 인원이 분산될 여지라도 있기에 별 우려가 없었지만 TXL 쪽은 입국 심사대 개수도 적기 때문에 일단 뛰는 게 중요했다. 심사대를 빠르게 통과해야 하는 이유가 하나 더 있었기 때문이다. 기존 한국 여권에 유효 기간이 남은 독일 D 비자가 있는 상태에서 페이지가 다 차서 새 여권을 발급받았다. 이 상황에서 독일 입국이 가능한가가 문제였는데, 결론부터 말하자면 가능했다. 입국 심사관은 구 여권에 있는 비자는 구 여권에 VOID 구멍이 뚫리면서 효력이 정지되기 때문에 빠른 시일 내에 비자를 재발급받아야 한다고 했다. 운 좋게도 Ausländerbehörde에 예약을 잡아 놓은 상태였기 때문에 문제가 생기면 그 이야기를 하려고 했지만, 거기까지는 안 가도 되었다.

에어 베를린 파산 직전까지 하이난 항공은 베를린에서 AB 편으로 다른 유럽 도시로 짐을 연결시켜 주었는데, 이제 AB가 파산하고 나서는 어떻게 되었는가가 궁금해진다. 실제로 AB 파산 이후에 테겔 공항의 손님이 줄어들고 베를린발 항공 노선의 가격이 인상되었다는 보도가 있었기 때문에, 개인적으로는 어떻게든 AB가 버텨 줬으면 하는 바람이 있었지만 뭐 어쩌겠는가. #BER4EVR

김해국제공항에서 볼 수 있었던 에어 베를린 로고

2011년 베를린 여행기 – 3

8월 9일에는 포츠담 상수시 궁, 작센하우센 수용소를 둘러보았고, 8월 10일에는 베를린 통신 박물관, 8월 11일에는 베를린 지하 벙커 관광, 8월 12일에는 동독 박물관 등을 다녀왔다. 이미 이 시점에서는 Desktop Summit 정규 프로그램이 끝났고, KDE e.V. 회원이 아니었기 때문에 e.V. 모임에 들어가 봤자 할 수 있는 것도 없었고, BoF 세션 참가는 정규 발표에 비하면 널널하기 때문에 관광에 쓸 시간이 많이 있었다. 인텔에서 AppUp 프로그램을 소개하면서(지금은 확실히 망했다고 기억하지만) 별도의 신청을 받는 BoF를 열었는데 여기에서 기념품으로 아톰 기반 태블릿 ExoPC를 나눠 주는 사태가 발생했고, 나는 그 시간대의 다른 BoF를 듣는다고 이걸 취소해 버리는 바람에 눈 앞에서 ExoPC를 놓쳐 버렸다. 이 사건의 교훈으로 나는 별도의 신청을 받는 BoF가 있다면 신청을 해 두는 것이 좋다는 것을 깨달았다. 이 외에도 번역자 BoF가 내 기억이 맞다면 이 해부터 진행되었고, 그 이후 KDE 번역자들끼리 Akademy에서 계속 만나고 있다.

모든 여행의 출발점은 숙소 근처인 베를린 프리드리히슈트라세 역이었다. 제3제국 시기 베를린에 있었던 유대인들이 빠져나가는 통로이자, 베를린으로 집결하여 강제 수용소로 보내지는 허브 역을 담당하기도 하였다. 아래에 있는 동상은 이들의 엇갈리는 운명을 나타낸 삶을 향한 열차, 죽음을 향한 열차라는 제목이 붙어 있다. 베를린 분단 이후 과거 동베를린에 있었고, 서베를린과 동베를린 간 국경역으로 활용되었다. 역 앞을 지나는 지하철 U6호선은 베를린 분단 시기엔 잠시 동베를린 구간을 지났는데 이 역에서 환승이 가능하다. 국경 통과 지점 주변은 서독과 동독의 가족이 눈물의 이별을 하였다는 뜻으로 Tränenpalast라고 불렸다.

프리드리히슈트라세 역 앞 동상

프리드리히슈트라세 역 앞 동상

포츠담은 베를린의 서쪽에 있고, RE/RB/S반으로 이동할 수 있다. 포츠담에서는 상수시 궁을 둘러보고 다음 목적지인 작센하우젠 수용소로 이동하였다. 나치 시기 중부 및 동부 유럽에 많은 강제 수용소가 건설되었고, 현재는 해체되거나 박물관으로 용도가 변경되었다. 작센하우젠 수용소는 지금의 독일 영토 내에 남아 있는 수용소 중 가장 큰 규모이며, 동독이 살아 있었을 때에는 소련군에 의해서 비슷한 목적으로 사용되었다. 유명한 문구인 “Arbeit Macht Frei”의 복제품은 여기에도 있다. 수용소가 해방되기 전 죽음의 행진을 기념하는 비석이 설치되어 있다.

베를린의 통신 박물관은 전신, 우편, 현대의 통신에 관해서 다루고 있으며 DHL로 유명한 현대 독일 우편이 어떻게 발달했는지를 보여 주고 있다. 근처에 있는 커리부어스트(Currywurst) 박물관은 전후 베를린의 경제 상황에서 어떻게 커리부어스트가 탄생했는지를 다루고 있다. 단순히 소시지를 구워서 카레 가루와 케찹을 쳐서 내놓는 음식이지만, 베를린 시내에서는 패스트푸드 가게와 술집을 비롯한 여러 곳에서 찾을 수 있는 음식이기도 하다.

베를린 게준트브루넨(Gesundbrunnen) 역에서는 베를린 지하 투어에 참가할 수 있다. 게준트브루넨 역 근처에 매표소에서 투어를 시작할 수 있으며, 사람이 꽤나 많기 때문에 일찍 와서 예약해야 한다. 내가 참가했던 베를린 지하 관광은 게준트브루넨 역 근처의 나치 시기 지하 벙커에서 시작하였다. 그 때의 벙커는 전기를 사용하려면 직접 발전기를 돌리는 시스템이었고, 폭격을 견딜 수 있는 수준의 단순한 벙커였다. 베를린 분단 이후 서베를린 지역에 지어진 벙커는 내부가 현대화되었고, 비상 식량과 식수를 나치 시기 벙커보다 더 많이 저장할 수 있었다. 현재 이 벙커는 당초 계획된 목적을 상실하고 관광 자원으로 사용되고 있지만, 만에 하나 비상 사태가 생기면 원래 목적대로 복원이 가능할 수준으로 관리되고 있다.

박물관 섬 근처에는 동독 박물관이 있으며, 동독 시기의 정치사보다는 동독 국민의 생활사를 위주로 전시하고 있다. 동독에서 사용되었던 소비재와 더불어 슈타지의 감시가 어떠한 식으로 진행되었고, 동독의 의회가 작동하는 방식을 상당히 재미있는 모형으로 만들어 두었다. 손잡이를 돌리면 안건이 전환되고 동독 의회 의원들이 전부 손을 든다. 하나의 안건만 있는 것이 아니라 여러 안건들이 돌아가면서 튀어나오긴 하는데 손을 다같이 든다는 점은 완전히 동일하다.

이 외에도 베를린 TV 송신탑, 박물관 섬의 나머지 박물관 근처를 둘러보기는 했지만 시간상의 이유로 전부 입장해 보지는 못했다. TV 송신탑은 3년 후 다른 이유로 방문하게 된다. Akademy가 끝난 다음에는 다른 숙소로 이동하여 독일 동부를 잠깐 동안 둘러볼 준비를 하였다.

2011년 Desktop Summit 여행기 – 2

컨퍼런스 일정은 8월 7일과 8일로 이어졌고, 여러 가지 발표들이 흘러갔다. 아래 사진들은 당시 들었던 발표 중 일부를 포함하고 있고, 발표 중 기억에 남는 것들 위주로 이야기하겠다. LibreOffice 개발에 관한 발표에서는 재미있는 사실을 얻을 수 있었다. 2011년 당시에는 선이 오라클에 인수되면서, 선이 큰 비중을 차지하고 있었던 OpenOffice.org의 미래가 불투명해지고 있었다. 2010년 11월에 LibreOffice가 갈라졌고, 2011년 8월은 LibreOffice가 몇 개의 버전을 내놓은 이후였다. 개발 과정에서 있었던 일화 중에는 일상적일 수도 있는 코드 재정리도 있었지만, 독일어로 된 주석을 번역하는 것을 자동화하는 과정이 있었다는 점은 마냥 웃기만 할 수는 없었다. 어쩌면 우리나라를 비롯한 비영어권에서 시작한 오픈소스 프로젝트도 이 과정을 거쳐야 할지도 모르기 때문이었다. 이 발표에서는 웹 브라우저의 플러그인으로 작동하는 LibreOffice에 대해서도 다루었다. Qt 4.2부터 추가된 CSS를 사용한 위젯 꾸미기 기능 덕분에, 그놈에서도 비슷한 기능을 어떻게 구현했나 호기심이 생겨서 그놈 쪽의 발표도 들어가 보았다.

점심 직전의 키노트인 무한한 종류의 장치에 대한 인터페이스 디자인에서는 여러 종류의 다른 장치에 필요한 사용자 인터페이스의 조건을 이야기하고 있었고, 폭소가 터진 슬라이드 중에는 사용자의 데이터 제어권에 관한 슬라이드가 있었다. PRISM 사태가 터지면서 무분별한 정보 수집에 관하여 사용자들의 인식이 변하는 것을 보면서 이 키노트를 다시 생각해 보았다. 오픈수세에서 시작한 오픈 빌드 서비스는 빌드 팜을 다른 프로젝트에게도 제공해 주자는 아이디어를 가지고 있으며, 현재는 다양한 프로젝트에서 빌드 서비스를 사용하고 있다. 현재 페도라 등에서 사용되고 있는 systemd가 개발되기 시작한 것도 이 때쯤이었으며, systemd의 디자인에 관한 발표를 들을 수 있었다. 오랫동안 사용되어 왔던 init.d에서 결별하는 것이 systemd의 디자인 목표이고, 리눅스 이외의 다른 시스템에서는 다른 종류의 init를 구현해 두었기 때문에 systemd는 리눅스에서만 볼 수 있는 기능들을 마음껏 사용하고 있다.

비록 KDE가 유럽에서 시작한 프로젝트이긴 하지만, 갈수록 인도에서의 참여가 증가하고 있고(그놈과는 달리 동아시아 지역 개발자들을 찾기는 어렵지만…) 커뮤니티 역시 전 세계로 퍼져 나가고 있다. 특히 인도 지역 커뮤니티의 성장은 Akademy를 참석할 때마다 눈여겨 볼 수 있었는데, 2008년에 얼마 없었던 인도 사람들은 해가 가면 갈수록 늘어나고 있다. 데스크톱 서밋이었던 만큼 자유 소프트웨어 데스크톱에 관한 일반적인 발표도 볼 수 있었는데, 유럽 지역에서는 점진적으로 자유 데스크톱을 도입하는 국가가 늘어난다는 발표도 있었다. 인도에서의 도입에 관한 발표도 들어볼 수 있었는데, 유럽 지역의 발표와는 달리 숫자만 늘어나고 있다는 것을 이어붙인 듯한 발표여서 자세한 정보가 더 궁금해졌다.

이외 들었던 발표는 과학적 데이터 시각화에 오픈소스를 사용하는 방법도 있었으며, 내가 큰 영향을 주었던 룸메이트 덕분에 약간의 배경 지식은 있었지만 그 친구가 무슨 일을 하는지를 더 자세히 알 수 있는 계기가 되었다. 평소 소식을 듣기 힘들었던 E17에 관한 발표도 있어서 오픈소스 데스크톱에는 그놈과 KDE만 있지 않다는 것을 다시 한 번 일깨워 주는 계기가 있었다. 내 기억이 맞다면 이 시기 삼성이 모바일 UI에 사용하기 위해서 E17에 투자한다는 소문이 있었지만, 아직까지도 뭔가 제품화된 성과가 보이지는 않는 것 같다. 마지막으로 닫는 발표는 그놈과 KDE가 서로에서 어떤 것을 배웠는가를 들었고, 올해의 행사가 베를린 시 정부의 버프를 많이 받았음을 알 수 있게 해 주었던 강렬한 스폰서 프레젠테이션으로 마무리되었다. 마지막 발표 날 저녁 때 허준회 님과 함께 베를린 시내의 식당에서 소시지와 맥주를 같이 먹고 들어갔다.

발표는 이 정도로 접어 두고, 이틀째인 7일 저녁에는 Beach at the Box에서 맥주 파티가 있었다. 분명히 베를린은 바다와는 떨어져 있는데? 하는 생각이 들었지만, 여기 위치가 슈프레 강을 끼고 해변처럼 꾸며져 있어서 나름 바닷가 분위기가 났다. 맥주와 소시지가 빠지면 독일식 파티라고 하기는 서운하다는 것을 잘 보여 주었다. 호스텔이 시내 중심부에 있었고 근처에 베를린 장벽이 지났던 곳도 있어서 파티 장소로 이동하기 전에 잠시 베를린 장벽 주변을 보고 왔다. 현재 베를린 장벽이 있었던 곳은 대부분 철거되었지만, 베를린 시내의 체크포인트 찰리 주변은 장벽이 있었던 당시를 일부 남겨 두었고 그 당시의 역사에 대한 전시물이 일부 있다. 지금이야 발로 건너다닐 수 있었지만 장벽이 있었을 때의 풍경은 과연 같은 지점이 맞나는 생각도 들게 하였다.

컨퍼런스가 열린 학교 주변으로는 베를린 노면 전차가 지나가고 있었고, 베를린 노면 전차 차량도 볼 수 있었다. 과거 체코슬로바키아에서 생산된 타트라 KT4D를 개조한 바 차량인 FahrBar가 지나가는 것을 보았고, 그 다음으로 도입된 ADtranz GT6N도 있었다. 베를린 분단 당시 U-Bahn 노선망은 대부분 서베를린에 집중되어 있었고, 동베를린으로 들어가는 U-Bahn 노선은 U2호선의 동부 구간 및 U5호선의 전 구간이다. 서베를린의 교통망이 U-Bahn 중심으로 발전한 반면 동베를린은 노면 전차 및 트롤리버스 중심으로 발전하였다. 현재에도 노면 전차 노선은 동부에 집중되어 있고 U-Bahn은 서부에 집중되어 있다. 훔볼트 대학교가 과거 동베를린에 있었던 만큼, 학교 주변에서 트램을 볼 수 있는 것은 당연한 현상이었을 것이다.

베를린이 분단되어 있었던 동안 S-Bahn은 동독 DR에서 운영하였다. 서베를린 지역으로 운영하였던 S-Bahn은 동독에 짭짤한 외화를 벌어다 주었고, 당시 서베를린 지역의 S-Bahn 노동자들은 공식적으로는 서독에서 일하는 상태가 아니었다. 베를린이 분단되어 있었던 동안 경계선에 걸쳐 있었던 노선은 유지 보수가 어려웠고, 1980년에는 파업도 일어나서 S-Bahn도 파행 운영하였다. 현재 운행 중인 베를린 S-Bahn 차량은 대부분 이 시기 이후에 들어왔다. 1984년 서베를린 지역의 S-Bahn 운영이 서베를린 BVB로 넘어가면서 서독 소유의 차량을 제작해야 했고, 이는 현재도 운행 중인 480 차량이다.동베를린에서는 비슷한 시기에 485 차량을 도입하였다. 독일 통일 이후에 끊겼던 동서간 S-Bahn 연결이 복구되면서 과거 동베를린에서 사용하였던 오래된 차량이 전부 퇴역하였고, 481 차량이 대거 도입되었다. 워낙 대차된 차가 많았기 때문에 현재는 480/485 차량은 보기 어렵고 대부분 차량은 481로 운행하는 것을 볼 수 있었다. 베를린에 있었던 동안 480 차량은 보지 못했고, 481 및 485 차량은 한 대씩 마주쳤다.

훔볼트 대학교 안에는 헤겔 동상과 막스 플랑크가 있었다는 판도 볼 수 있었다.

워낙 많은 발표가 있었던 탓에 일정을 소화한다고 꽤나 힘들었고, 그래서 다음 날부터 있었던 KDE e.V. 회의 및 각종 BoF들은 전보다는 조금 느슨하게 참가했다. 이 날 이후부터는 거의 베를린 주변 관광으로만 일정을 짜서 컨퍼런스에 관한 이야기는 그렇게 많지 않을 것 같다.

2011년 Desktop Summit 여행기 – 1

2010년 이후로 업데이트가 없었던 다른 Akademy 여행기를 이제 쓸 시간이 되었다. 2014년의 Akademy는 예년과는 다르게 9월 초순에 열릴 예정인데, 문제는 추석 연휴가 이 때를 관통한다는 것이다. 그래서 갈 수 있을지 여부를 확신할 수 없는 상황이기 때문에 2013년까지의 여행기를 빨리 써 두는 게 도움이 될 것 같다. 2011년 늦봄부터 대학원 진학 준비를 시작했기 때문에 2011년 여름에는 시간을 많이 내기 어려웠고, 그래서 2011 Desktop Summit을 전후로 한 독일 여행은 그렇게 오래는 다녀오지 못했다. 시간이 워낙 오래 지났기 때문에 그 때의 기억은 좀 지워지기도 해서 2011년 이후 여행기는 2010년 여행기만큼의 글을 쓰기는 어려울 것 같다. 하지만 기억이 나는 범위 안에서 최선을 다해서 써 볼 것이다.

2011년 Desktop Summit는 2009년 그란 카나리아 이후로 두 번째로 열린 KDE와 GNOME이 힘을 합쳐서 연 컨퍼런스이다. 공식 일정은 2011년 8월 5일부터 1주일간이었다. 여행 준비를 하면서 2010년까지 사용했던 캐논 A95(카나리아 제도의 태양열에 CCD가 맛이 갔던)의 가장 불편했던 점이 AA 건전지 4개였고 북유럽을 돌아다니면서 건전지의 부족을 제대로 느꼈기 때문에, 2011년에는 가급적 리튬 충전지를 사용하는 카메라를 들고 나가고 싶었고 그 결과 카메라를 니콘 P300으로 교체하였다. 8월 5일 KLM 암스테르담 경유편으로 베를린 테겔 공항까지 갔고, 베를린 테겔에는 밤 늦게 도착했지만 동행을 찾을 수 있어서 호스텔까지는 문제 없이 갔다.

KLM 인천-암스테르담 비행기

KLM 인천-암스테르담 비행기

컨퍼런스가 열렸던 장소는 베를린 훔볼트 대학교였다. 기억이 남아 있는 2012/2013년과는 달리, 2011년의 데스크톱 서밋은 그놈, KDE, 다른 데스크톱 환경 사람들의 발표가 섞여 있었고 또한 그만큼 일정의 밀도가 높았다. 당시에는 흥미 있었던 발표를 들었지만 시간이 갈수록 기억이 희미해지는 것은 어쩔 수 없어서, 사진을 기반으로 해서 기억을 되살릴 수 밖에 없을 것 같다.

첫 발표는 인텔의 Dirk Hohndel이 했고, 인텔에서의 오픈소스 활동에 대해서 이야기했다. 이 분은 2012년과 2013년 Korea Linux Forum 때에도 한국을 찾았던 적이 있었다. 다음으로 들었던 두 개발표는 새로운 사람들을 어떻게 찾고 이들과 잘 어울리는 방법에 대한 서로 다른 두 사람의 발표였다. 팀이 커지다 보면 어디를 가든지 문제가 생기게 되고, 이러한 문제를 해결하는 방법은 예나 지금이나 많은 논의의 대상이 되고 있다. 인텔은 2011년 당시 큰 스폰서였고 행사장 곳곳에서 인텔 로고가 찍혀 있는 클럽-마테를 볼 수 있었다. 여름의 베를린은 은근히 더워서 음료수가 꽤 큰 도움이 되었다.

오후 첫 발표 중에는 WebKit의 Clutter 포팅 이야기를 들었고, 당시 Collabora에 재직 중이었던 허준회 님이 발표의 절반을 진행하였다. 2009년 Desktop Summit에서 처음 만난 이후 베를린에서 다시 보게 되었다. 그 발표가 끝난 다음에는 Qt가 KDE에 하는 기여에 대한 발표를 들었다. 지금이야 풉 망해버린 노키아지만, 당시의 노키아는 Qt를 가지고 무언가를 하려는 의지가 강했고, 그 때의 장밋빛 로드맵은 비록 완벽하게 실행되지는 못했지만 모바일에 대해서는 Jolla와 블랙베리 10에서 그 흔적을 지금도 찾아 볼 수는 있다. 오후 발표의 끝을 장식했던 것 중에는 그놈/KDE 학생 개발자들의 성과를 소개하는 것이 있었으며, 그 때의 충격은 상당했기 때문에 2011년 가을에 제주대학교에서 강의를 하게 된 계기가 되었다. 저녁의 발표는 저작권 양도에 관련된 패널 토론이었고, 이 발표를 다 듣고 나니 오후 7시가 되었다.

베를린 훔볼트 대학교는 1810년에 설립된 베를린 시 중심에 있는 대학교이며, 알렉산더 폰 훔볼트빌헬른 폰 훔볼트의 전신상을 학교에서 찾을 수 있었다.(학교의 이름은 이 두 형제에서 붙었다.) 제2차 세계 대전 이후 베를린 분단 당시 이 학교는 동독/동베를린에 속했으며, 서독에서는 베를린 자유 대학교를 비슷한 목적으로 설립하게 되었다. 공산 동독의 엘리트 학교였던 훔볼트 대학교는 독일 통일 이후 교수진이 완전히 교체되는 등 공산 체제의 영향을 지우고 현대적인 학교로 모습을 바꾸고 있다.

학교 주변에는 막심 고리키 극장, 브란덴부르크 문 등 베를린 시내의 큰 볼거리가 많이 있었고 숙소 또한 시내에서 멀리 떨어지지 않은 곳에 있었다. 첫날에는 별다른 파티가 없었고, 오전부터 오후까지 길게 이어진 일정을 소화한다고 일찍 들어가서 잤다.